Πολλές ενσωματωμένες λειτουργίες ελέγχου για απλοποιημένο αυτοματισμό και βελτιστοποίηση διαδικασιών

Έλεγχος

Τρόπος ελέγχου

Έλεγχος V/f

Χωρίς αισθητήρα έλεγχος φορέα ροής χωρίς κάρτα PG ((SVC)

Ελέγχος του διανυσματικού ροής ταχύτητας από αισθητήρα με κάρτα PG (VC)

Τρόπος λειτουργίας

Ρυθμιστής ταχύτητας, Ρυθμιστής ροπής (SVC και VC)

Πεδίο ταχύτητας

1Δελτίο ΕΚ 10-1994, σημείο 1.

1- Τι; - Τι;

11000 (VC)

Ακριβότητα ελέγχου ταχύτητας

±0,5%(Ε/π)

±0,2%(SVC)

±0,02%(Επικρατεία)

Ταχύτητα απόκρισης

5 Hz ((V/f)

20Hz ((SVC)

50 Hz (VC)

εύρος συχνοτήτων

0.00 ̇2000.00Hz(Ε/π)

00,00 ̇ 200,00 Hz(SVC)

00,00 ̇ 400 Hz(Επικρατεία)

Ανάλυση συχνότητας εισόδου

Ψηφιακή ρύθμιση: 0,01 Hz

Αναλογική ρύθμιση: μέγιστη συχνότητα x 0,1%

Δρόμος εκκίνησης

150%/0,5 Hz(Ε/π)

180%/0,25 Hz(SVC)

200%/0Hz(Επικρατεία)

Ακριβότητα ελέγχου ροπής

SVC:μέσα σε 5Hz10%, πάνω από 5Hz5%

Επικεφαλής:30,0%

Σκύλη V/f

Τύπος καμπύλης V / f: ευθεία γραμμή, πολλαπλό σημείο, συνάρτηση ισχύος, διαχωρισμός V / f·

Υποστήριξη αύξησης ροπής: αυτόματη αύξηση ροπής (εργοστασιακή ρύθμιση), χειροκίνητη αύξηση ροπής

Ράμπα παροχής συχνότητας

Υποστήριξη της γραμμικής και της καμπύλης S επιτάχυνσης και επιβράδυνσης·

4 ομάδες χρόνου επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, εύρος ρυθμίσεων 0,00s ~ 60000s

Ρυθμισμός τάσης συνεχούς ρεύματος

Ο έλεγχος της στάσης υπερτάσης: περιορίζει την παραγωγή ισχύος του κινητήρα ρυθμίζοντας τη συχνότητα εξόδου για να αποφεύγεται η παράκαμψη της βλάβης τάσης.

Έλεγχος υποστριβής: έλεγχος της κατανάλωσης ισχύος του κινητήρα με ρύθμιση της συχνότητας εξόδου για την αποφυγή αποτυχίας της οπισθοδρόμησης

Ελέγχος VdcMax: Περιορίστε την ποσότητα ισχύος που παράγεται από τον κινητήρα ρυθμίζοντας τη συχνότητα εξόδου για την αποφυγή υπερφυσικής τάσης.

Ελέγχος VdcMin: Έλεγχος της κατανάλωσης ισχύος του κινητήρα με ρύθμιση της συχνότητας εξόδου, για την αποφυγή σφάλματος υποστρόφωσης άλματος

Συχνότητα φορέα

1kHz12kHz(Διαφέρει ανάλογα με τον τύπο)

Μέθοδος εκκίνησης

Άμεση εκκίνηση (μπορεί να επικάπτεται με φρένο συνεχούς ρεύματος), εκκίνηση με εντοπισμό ταχύτητας

Μέθοδος διακοπής

Σταθμός επιβράδυνσης (μπορεί να επικαλυφθεί με πέδηση συνεχούς ρεύματος), ελεύθερη σταθμάτωση

Επικεφαλής λειτουργία ελέγχου

Έλεγχος τρέξιμου, πέδησης, λειτουργία έως 16 ταχυτήτων, αποφυγή επικίνδυνων ταχυτήτων, λειτουργία συχνότητας κλίσης, εναλλαγή χρόνου επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, διαχωρισμός VF, πέδηση υπερ-εγείωσης,Ελέγχος PID διαδικασίας, λειτουργία ύπνου και αφύπνισης, ενσωματωμένη απλή λογική PLC, εικονικά τερματικά εισόδου και εξόδου, ενσωματωμένη μονάδα καθυστέρησης, ενσωματωμένη μονάδα σύγκρισης και λογική μονάδα, αντιγράφηση και ανάκτηση παραμέτρων,Τέλειο μητρώο σφαλμάτων,αποκατάσταση ελαττώματος, δύο ομάδες παραμέτρων του κινητήρα, ελεύθερη εναλλαγή, ανταλλαγή λογισμικού, καλωδίωση εξόδου, τερματικά UP / DOWN

17 ομαδικό συγχρονικό έλεγχο κινητήρα

P17.00

Τρόπος αναγνώρισης αρχικής θέσης

0Δοκιμασμός σφυγμού

1: Ενέσιμα υψηλής συχνότητας

1

★

P17.01

ρεύμα αναγνώρισης αρχικής θέσης

50%-180%

100%

★

P17.03

Ορισμός ζώνης χαμηλής ταχύτητας

00,1% ~ 60,0%

100,0%

★

P17.07

Άμβλεια ένεσης υψηλής συχνότητας

5% ~ 50,0%

Για το εύρος της έντασης σήματος υψηλής συχνότητας, όσο μεγαλύτερη είναι η καθορισμένη τιμή, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια αναγνώρισης θέσης, αλλά τόσο μεγαλύτερος είναι ο θόρυβος του κινητήρα.Η καθορισμένη τιμή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη όταν η ακρίβεια πληροί τις απαιτήσεις.

200,0%

☆

P17.11

Λειτουργική κατάσταση σε χαμηλή ταχύτητα σε SVC

0Συνήθως

1: Επιχείρηση ένεσης υψηλής συχνότητας

0

★

P17.12

Δεν υπάρχει ρεύμα φορτίου σε χαμηλή ταχύτητα σε SVC

0.0% 100, 0%

20%

☆

P17.13

Δεν υπάρχει ρεύμα φορτίου σε υψηλές ταχύτητες στο SVC

00,0% ̇ 50,0%

20,0%

☆

P17.18

Ελέγχος MTPA

0Ανεπαρκής

1:ενεργοποιείται

Η MTPA είναι ο μέγιστος ρυθμιστικός δείκτης ροπής και ρεύματος.

0

☆

P17.19

Χρόνος ρύθμισης ελέγχου MTPA

Όσο μικρότερη είναι η καθορισμένη τιμή, τόσο ταχύτερα θα ενεργήσει το MTPA, θα προκαλέσει ταλαντώσεις ρεύματος εάν η καθορισμένη τιμή είναι πολύ μικρή

0.500

☆